BMW AG anunció que se retirará de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009, otro ejemplo de la creciente dificultad que enfrentan las automotrices para justificar los altos costos del deporte en momentos en que las ventas globales de autos se derrumban.
La ausencia de un equipo con el cachet de BMW podría poner en peligro el compromiso de otras automotrices con la Fórmula Uno, otro problema que se suma a una reducción en la asistencia a las carreras, luchas internas de poder y una mala imagen medioambiental. Las noticias opacaron el anuncio ayer de que el siete veces campeón de la F-1 Michael Schumacher, de 40 años, regresará al circuito como parte del equipo de Ferrari en reemplazo del brasileño Felipe Massa, quien hace poco sufrió un accidente.
El retiro de BMW llega después del de Honda Motor Co. el año pasado y podría presionar a otras, incluidas Mercedes-Benz de Daimler AG, Toyota Motor Corp. y Renault SA, para que reduzcan o cancelen su participación en la Fórmula Uno.
Así lo cree Niki Lauda, una leyenda austríaca de las carreras y tres veces campeón mundial del circuito. "Se requiere la competencia de varios fabricantes para generar marketing. Si otra automotriz renuncia, el deporte en verdad se detendrá", dice.
Una caída en las ventas, pobres resultados en la carrera y una discordancia entre el extravagante consumo de combustible de la F-1 y el intento de de BMW de transmitir una imagen más verde influyeron en la decisión de la empresa alemana, dijeron sus ejecutivos.
El presidente ejecutivo de la automotriz, Norbert Reithofer, dijo que su empresa usará el dinero que invierte en la F-1 para promover la "sostenibilidad y la compatibilidad medioambiental" de sus autos tradicionales.
La empresa no reveló cuánto dedica a la competencia, pero su equipo de dos autos cuenta con un presupuesto de alrededor de US$335 millones esta temporada, según Formula Money, un estudio anual sobre las finanzas del deporte.
Las ventas globales de BMW han caído 25% este año, lo que la ha obligado a reducir drásticamente sus costos. Además, su equipo en la F-1 no se perfila como un contendiente de peso este año.
A medida que la recesión global socava las ventas de autos, el costo de una victoria en la pista se ha disparado. Los principales equipos gastan más de US$400 millones al año en tecnología y pilotos estrella. Los autos recorren las pistas zigzagueantes a velocidades de hasta 350 kilómetros por hora y dependen de aerodinámicas complejas e innovaciones de ingeniería para sacarles ventaja a sus rivales.
El deporte también se ha visto perjudicado por el rencor entre su organización principal, la Federación Internacional del Automóvil, y los equipos participantes sobre los límites en el gasto propuestos por la FIA. La mayoría de los equipos amenazó con abandonar la F-1 y crear un nuevo circuito de competencia antes de que las partes alcanzaran un acuerdo en junio.
Además, este año, la recesión y los altos precios de las entradas han dejado vacías algunas de las tribunas. Por otro lado, la mala publicidad sobre las vidas privadas y opiniones políticas de algunos de los principales dirigentes han manchado la reputación del deporte.
En abril, los representantes de los trabajadores de Daimler instaron a la empresa a que cancelara su participación en el circuito, donde es uno de los principales accionistas con el equipo McLaren-Mercedes. Como BMW, Daimler también sufre la caída en las ventas de vehículos e intenta recortar miles de millones de euros de sus costos anuales.
El presidente ejecUtivo de Daimler, Dieter Zetsche, dijo el miércoles que no planea dejar la F-1, pero que ya redujo su gasto en el deporte en 30% respecto al año pasado. Un alto ejecutivo de Toyota aseguró que la empresa tampoco tiene intenciones de retirarse, aunque ya dejó de auspiciar carreras F-1 en su circuito Fuji Speedway.
Un vocero de Renault no quiso comentar sobre el futuro de su equipo.
El compromiso de Ferrari, el equipo más famoso del deporte, es más seguro, ya que su destreza en las carreras ha sido siempre vital para la imagen y el negocio automovilístico de la empresa.
La ausencia de un equipo con el cachet de BMW podría poner en peligro el compromiso de otras automotrices con la Fórmula Uno, otro problema que se suma a una reducción en la asistencia a las carreras, luchas internas de poder y una mala imagen medioambiental. Las noticias opacaron el anuncio ayer de que el siete veces campeón de la F-1 Michael Schumacher, de 40 años, regresará al circuito como parte del equipo de Ferrari en reemplazo del brasileño Felipe Massa, quien hace poco sufrió un accidente.
El retiro de BMW llega después del de Honda Motor Co. el año pasado y podría presionar a otras, incluidas Mercedes-Benz de Daimler AG, Toyota Motor Corp. y Renault SA, para que reduzcan o cancelen su participación en la Fórmula Uno.
Así lo cree Niki Lauda, una leyenda austríaca de las carreras y tres veces campeón mundial del circuito. "Se requiere la competencia de varios fabricantes para generar marketing. Si otra automotriz renuncia, el deporte en verdad se detendrá", dice.
Una caída en las ventas, pobres resultados en la carrera y una discordancia entre el extravagante consumo de combustible de la F-1 y el intento de de BMW de transmitir una imagen más verde influyeron en la decisión de la empresa alemana, dijeron sus ejecutivos.
El presidente ejecutivo de la automotriz, Norbert Reithofer, dijo que su empresa usará el dinero que invierte en la F-1 para promover la "sostenibilidad y la compatibilidad medioambiental" de sus autos tradicionales.
La empresa no reveló cuánto dedica a la competencia, pero su equipo de dos autos cuenta con un presupuesto de alrededor de US$335 millones esta temporada, según Formula Money, un estudio anual sobre las finanzas del deporte.
Las ventas globales de BMW han caído 25% este año, lo que la ha obligado a reducir drásticamente sus costos. Además, su equipo en la F-1 no se perfila como un contendiente de peso este año.
A medida que la recesión global socava las ventas de autos, el costo de una victoria en la pista se ha disparado. Los principales equipos gastan más de US$400 millones al año en tecnología y pilotos estrella. Los autos recorren las pistas zigzagueantes a velocidades de hasta 350 kilómetros por hora y dependen de aerodinámicas complejas e innovaciones de ingeniería para sacarles ventaja a sus rivales.
El deporte también se ha visto perjudicado por el rencor entre su organización principal, la Federación Internacional del Automóvil, y los equipos participantes sobre los límites en el gasto propuestos por la FIA. La mayoría de los equipos amenazó con abandonar la F-1 y crear un nuevo circuito de competencia antes de que las partes alcanzaran un acuerdo en junio.
Además, este año, la recesión y los altos precios de las entradas han dejado vacías algunas de las tribunas. Por otro lado, la mala publicidad sobre las vidas privadas y opiniones políticas de algunos de los principales dirigentes han manchado la reputación del deporte.
En abril, los representantes de los trabajadores de Daimler instaron a la empresa a que cancelara su participación en el circuito, donde es uno de los principales accionistas con el equipo McLaren-Mercedes. Como BMW, Daimler también sufre la caída en las ventas de vehículos e intenta recortar miles de millones de euros de sus costos anuales.
El presidente ejecUtivo de Daimler, Dieter Zetsche, dijo el miércoles que no planea dejar la F-1, pero que ya redujo su gasto en el deporte en 30% respecto al año pasado. Un alto ejecutivo de Toyota aseguró que la empresa tampoco tiene intenciones de retirarse, aunque ya dejó de auspiciar carreras F-1 en su circuito Fuji Speedway.
Un vocero de Renault no quiso comentar sobre el futuro de su equipo.
El compromiso de Ferrari, el equipo más famoso del deporte, es más seguro, ya que su destreza en las carreras ha sido siempre vital para la imagen y el negocio automovilístico de la empresa.
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