La atribulada aerolínea Compañía Mexicana de Aviación solicitó el lunes protección por bancarrota en Estados Unidos y México debido a las tensiones laborales y crecientes problemas financieros.
Mexicana, que también solicitó protección por reestructuración bajo el equivalente mexicano del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, presentó la solicitud de quiebra en un tribunal de Nueva York a fin de proteger sus activos estadounidenses de sus acreedores.
La aerolínea que no cotiza acciones en bolsa y es la mayor de México solicitó al juez Stuart M. Bernstein del tribunal estadounidense de quiebras de Manhattan que emitiera una orden temporal de restricción para impedir que los acreedores embarguen sus activos en Estados Unidos.
Maru E. Johansen, vicepresidente de asuntos legales y corporativos en Estados Unidos de Mexicana, señaló en los escritos judiciales enviados a la corte en Estados Unidos que la orden es necesaria para impedir que los acreedores obstaculicen la reestructuración de la compañía.
"El embargo de incluso un solo avión, por ejemplo, podría interrumpir las operaciones globales de Mexicana y potencialmente activar o alentar el posterior ejercicio de compensaciones por parte de terceros", sostuvo Johansen.
Los temores de la empresa están bien fundados.
Tres aviones de Mexicana fueron embargados la semana pasada a nombre de empresas de arriendo preocupadas por los pagos en Canadá y Estados Unidos.
Mexicana, que registró deuda por más de US$1.000 millones en su solicitud de bancarrota, señaló que intenta seguir volando, con algunos ajustes menores en su programa internacional, durante su reestructuración.
El lunes, Mexicana -filial de Nuevo Grupo Aeronáutico, o NGA- anunció la presentación a los sindicatos de pilotos y auxiliares de vuelo de dos alternativas como parte de su reestructuración. La empresa propone nuevas condiciones laborales con recortes del 41% y el 39% en los salarios y menores beneficios para los pilotos y auxiliares de vuelo, respectivamente.
La propuesta además insta a medidas adicionales de recortes de costos, incluida una reducción de personal del 40% de los pilotos y los auxiliares de vuelo de la aerolínea.
Una segunda alternativa, que las partes interesadas han ofrecido es vender la aerolínea a sus sindicatos por el valor simbólico de un peso.
La administración de la aerolínea ha señalado que estará dispuesta a transferir el control de la línea aérea a sus sindicatos.
Mexicana, que se remonta a 1921, es el operador comercial más antiguo de América del Norte.
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